首先可以肯定的是:記錄飛機數據和音頻系統的“黑匣子”是可以找到的。因為墜毀的地點(diǎn)是廣西山林而不是茫茫的大海，很容易找到。
3月21日下午，東方航空MU5735航班執行昆明至廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市藤縣境內墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。對本次飛機失事中遇難的旅客和機組人員表示沉痛哀悼，愿逝者安息、生者堅強！
飛機失事后，最揪心的是飛機上的人是否還有生還者；最關(guān)心的是什么原因導致這次如此異常的空難事故。我們目前無(wú)法得知，也不能隨意下結論，只能寄希望于飛機上的“黑匣子”。目前有70多名專(zhuān)家抵達事故現場(chǎng)，尋找“黑匣子”也在開(kāi)展。截止目前，仍找到該失事飛機的“黑匣子”。
按照國際通行慣例，大部分空難事后調查都是通過(guò)“黑匣子”來(lái)找到答案的。“黑匣子”是飛參記錄器的俗稱(chēng)，由飛行數據記錄系統（FDRS，Flight Data Recorder System）和座艙音頻記錄系統（CVR，Cockpit Voice Recorder）簡(jiǎn)稱(chēng)為“飛參”。一般民航客機上會(huì )同時(shí)安裝一個(gè)記錄數據、一個(gè)記錄語(yǔ)音的兩個(gè)黑匣子。
飛機“黑匣子”外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面還貼有方便夜間搜尋的反光標識。因為飛參記錄器記錄的數據必須通過(guò)專(zhuān)用的下載設備和回放軟件才能解讀和分析，加上事故的記錄器存儲的數據非常關(guān)鍵和神秘，再加上在一些事故中記錄器經(jīng)過(guò)火燒后變成了黑色，所以人們將飛機記錄器稱(chēng)為“黑匣子”。
因這次東航失事飛機墜毀在山林中，盡管是直線(xiàn)下墜著(zhù)地后爆炸，但黑匣子能耐撞、耐1000度以上高溫，該機“黑匣子”會(huì )應該會(huì )找到。即使遭到極端損毀等情況，計算機和安全領(lǐng)域的頂級專(zhuān)家也可以復原。屆時(shí)，這次事故將真相大白。希望過(guò)程不要太久，咱要的只是事故的真相。
〔黑匣子〕bIack box于1958年由戴維·沃倫/Davⅰd Warrea博士發(fā)明。
“黑匣子”基本的組成部分。
bⅠack box俗稱(chēng)“黑匣子”：電子飛行數據/語(yǔ)言記錄儀。它可不是“黑的”，而且，比較醒目的“橘黃色”，由耐沖擊、耐高溫、耐腐蝕材料制作而成，用于飛行器發(fā)生故障以及飛行事故、飛行器墜毀過(guò)程的數據以及語(yǔ)音紀錄各種信息，對飛行故障以及飛行事故的研判，發(fā)揮了不可或缺的重要作用。
“黑匣子”一般由“語(yǔ)音紀錄”和飛行器重要組成部分的各種數據紀錄，兩大部分組成。
“黑匣子”的基本工作和作用。
“黑匣子”內部結構。
“黑匣子”內部結構。
“黑匣子”的出現，為研判飛行器故障以及飛行事故/空難、發(fā)揮了幾乎無(wú)法替代的巨大作用。
那么，一旦、飛行器發(fā)生故障和事故，首要任務(wù)除了事故現場(chǎng)緊急救援，尋找/搜索“黑匣子”也是重中之重的任務(wù)。
在異常嚴重的空難中，“黑匣子”同時(shí)被嚴重失毀的案例是發(fā)生過(guò)的，但是，專(zhuān)業(yè)的“黑匣子”研判結構和專(zhuān)業(yè)人員仍然能在保留下來(lái)的殘留破碎的紀錄中，發(fā)現蛛絲馬跡，為飛行事故的發(fā)生做出科學(xué)的分析結果。
不同空難事故中尋找到的“黑匣子”。
空難現場(chǎng)，搜尋到完整的“黑匣子”。
空難現場(chǎng)尋找到你部分損壞變型的“黑匣子”。
空難中受損嚴重的“黑匣子”。
飛機設計師，根據無(wú)數次空難得到的數據，絕大多數飛機的“黑匣子”都安裝在飛機尾部。
綜上所述，東航MU5735航班，波音737-800事失飛機的“黑匣子”一定是重中之重的搜尋“目標”，相信一定會(huì )尋找到的。
個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，僅供參考。
陸地能找到，
深海暗流跑，
高山費點(diǎn)事，
黑匣報警器，
經(jīng)過(guò)千度煉，
科學(xué)技術(shù)院，
很少見(jiàn)證難，
特殊情況下，
百分九十全，
一定能實(shí)現。
