地鐵明挖段是指在地鐵建設過(guò)程中，采用明挖法進(jìn)行隧道開(kāi)挖的區段。明挖法是一種常見(jiàn)的隧道開(kāi)挖方法，通過(guò)在地面上挖掘出隧道的輪廓，然后逐步向下挖掘，最后形成完整的隧道結構。

明挖段相對于盾構法來(lái)說(shuō)，施工過(guò)程更加直觀(guān)，可以更好地控制施工質(zhì)量和進(jìn)度。

明挖段通常適用于地質(zhì)條件較好、地下水位較低的區域，施工速度較快，對周?chē)h(huán)境的影響相對較小。

地鐵明挖段是指地鐵隧道開(kāi)挖過(guò)程中，從地面開(kāi)始挖掘至地下一定深度后，將隧道頂部和側壁的土方開(kāi)挖出來(lái)，形成一個(gè)相對較寬的明挖段，以便于進(jìn)行施工和后續的支護工作。

在地鐵明挖段中，通常會(huì )設置一些支撐結構，如鋼筋混凝土支撐、鋼支撐、鋼板樁等，以支撐隧道的側壁和底部，防止土體坍塌和隧道變形。同時(shí)，還會(huì )在明挖段內設置一些排水設施，以便于排除地下水和雨水等，確保隧道的穩定和安全。

明挖段的開(kāi)挖深度和寬度根據地鐵隧道的設計要求和地質(zhì)條件等因素而定，一般需要進(jìn)行詳細的地質(zhì)勘探和工程設計。明挖段的施工需要嚴格控制土方開(kāi)挖和支護工作的質(zhì)量和進(jìn)度，以確保地鐵隧道的安全和可靠性。

在地鐵工程施工中，我們常見(jiàn)的方法有明挖法、暗挖法、蓋挖法三種方法，今天我們就單單介紹最為常見(jiàn)的明挖法，本次內容將分為五個(gè)部分：明挖法的概述，圍護結構施工，土方開(kāi)挖及支撐體系施工，防水施工，主體結構施工。

一、地鐵明挖施工概述

1、明挖施工概述

地鐵車(chē)站施工常用的有明挖法、蓋挖法、暗挖法三種方法，不常用的還有鋪蓋法、擴挖法等，明挖法施工最為普遍。明挖法是在一定支護體系的保護下開(kāi)挖基坑，然后在基坑內施作地下工程主體結構的施工方法。

由于明挖法易于保證施工安全質(zhì)量、地層適應性強、施工工期較短、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)在國內各城市中得到普遍應用，北京市甚至提出了“能明則明、能盾則盾”的地鐵施工原則。

2、明挖法的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

（1）便于設計：明挖法邊坡支護結構、支撐和錨固體系受力比較明確，便于選擇合理的設計方案和參數。

（2）便于快速施工：一般情況下，明挖法的施工場(chǎng)地比較開(kāi)闊，工作面較多，可以組織大量人員、設備、材料、機具等進(jìn)行快速施工。

（3）便于控制施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度：明挖法的施工工序和作業(yè)面大部分可以直接觀(guān)察和檢查，施工項目便于檢測，安全隱患便于發(fā)現，安全措施便于制訂和落實(shí)，應急搶險救援場(chǎng)地條件比較好，因此施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度容易控制。

（4）在拆遷量小的情況下，工程造價(jià)較低：明挖法和礦山法、盾構法相比，人員投人相對較少，設備相對簡(jiǎn)單，施工效率相對較高，在拆遷量小的情況下，造價(jià)較低。

缺點(diǎn)：

（1）拆遷工作量大，擾民大，影響交通：在城市采用明挖法施工，一般情況下，需要拆遷建筑物、改移管線(xiàn)和樹(shù)木，必要時(shí)進(jìn)行交通管制。

（2）受氣候、氣象條件變化影響大：在寒冷地區或大風(fēng)、大霧、雨、雪、冰凍天氣，明挖法施工比較困難，容易出現險情。

（3）對環(huán)境影響校大：明挖法施工帶來(lái)的噪聲、粉塵、污水、振動(dòng)等對環(huán)境影響比較大。此外，由于降水作業(yè)，可能引起地下水位下降、地面沉降、建筑物傾斜及地下管線(xiàn)破壞。

（4） 易發(fā)生基坑整體失穩破壞：在不良地質(zhì)和復雜環(huán)境中，一旦設計或施工不當，會(huì )發(fā)生邊坡滑移或基坑整體失穩，可能造成重大人員傷亡和災害。

3、明挖施工工藝流程

增大泥漿比重和粘度，停止除砂，停鉆進(jìn)行泥漿循環(huán)，補漿保證漿面高度，觀(guān)察漿面不再下降時(shí)方可鉆進(jìn)。

若仍漏漿，需在漿液里加纖維素，經(jīng)過(guò)循環(huán)堵塞孔隙，使滲漏漿得以控制。

若鋼護筒底口漏漿，在采用上述措施得不到控制后，將鋼護筒接長(cháng)跟進(jìn)。

在采用上述措施后，若漏漿得不到控制，要停機提鉆，填充粘土，放置一段時(shí)間后，再進(jìn)行施鉆。

【質(zhì)量通病及防治】

一、導管進(jìn)水

1 現象

a、首次灌注導管下口進(jìn)泥漿；

b、灌注中，導管接頭處進(jìn)水；

c、灌注中，導管下口涌入泥漿。

2　原因分析

(1) 首次灌注混凝土總量計算不當

(2) 未連續灌注， 導管內氣囊高壓將導管間封水橡皮墊擠出：接頭不嚴密， 水從接口處漏入導管。

(3) 測深誤判導管提升過(guò)量，使水進(jìn)入。

3 預防及治理方法：根據原因及時(shí)處理。

二、導管堵管

1　現象

導管已提升很高， 底口埋入混凝土接近1 m。仍不能涌翻上來(lái)。

2　原因分析

(1) 各種原因使混凝土離析，粗骨料集中而造成導管堵塞。

(2) 灌注時(shí)間過(guò)長(cháng)，混凝土已初凝， 增大了下落的阻力。

3 治理方法

灌注開(kāi)始不久發(fā)生堵管時(shí)， 可用長(cháng)桿沖、搗或用振動(dòng)器振動(dòng)導管。若無(wú)效果， 拔出導管及鋼筋籠， 用鉆機重新成孔， 重新灌注。若不成應及時(shí)回填，按斷樁處理。

三、鋼筋籠在灌注混凝土時(shí)上浮

1 現象

鋼筋籠入孔加以固定，在灌注混凝土時(shí)，鋼筋籠向上浮移。

2 原因分析

混凝土向下灌注時(shí)， 其產(chǎn)生頂托力隨灌注時(shí)混凝土位能的大小， 灌注速度的快慢， 及混凝土的流動(dòng)性變化。

3 預防措施

(1) 鋼筋骨架上端在孔口處與護筒相接固定。

(2) 灌注中， 應放慢混凝土灌注速度，。

(3) 混凝土進(jìn)入鋼筋籠一定深度后， 及時(shí)提導管 但注意導管埋入混凝土表面應不小于2 m。

四、灌注混凝土時(shí)樁孔坍孔

1 現象：發(fā)現護筒內泥漿水位忽然上升或擺動(dòng)，隨即驟降并冒出氣泡，為坍孔征兆。用測錘探測與理論深度相差很多時(shí)，可確定為坍孔。

2 原因分析

(1) 灌注混凝土過(guò)程中， 孔內外水頭高差不合理

(2) 護筒刃腳周?chē)┧? 孔外堆放重物或有機械振動(dòng)，使孔壁在灌注混凝土時(shí)坍孔。

(3) 導管卡掛鋼筋籠及堵管時(shí)，提管均易發(fā)生坍孔。

3　預防及治理方法

(1) 采取各種措施來(lái)穩定孔內水位及防止護筒及孔壁漏水。

(2) 用吸泥機吸出坍入孔內的泥土保持水頭度，不再坍孔， 可繼續灌注。

(3) 如用上法處治坍孔仍不停時(shí) 或坍孔部位較深， 回填粘土， 重新鉆孔。

五、埋導管事故

1 現象

導管從混凝土中提升費勁，甚至拔不出，造成埋管事故。

2 原因分析

(1) 灌注過(guò)程中，由于導管埋入混凝土過(guò)深，一般往往大于6 m。

(2) 由于各種原因，部分混凝土初凝， 抱住導管。

(3) 導管卡掛鋼筋籠

3 治理方法

(1) 埋導管時(shí)， 用鏈式滑車(chē)、千斤頂、卷?yè)P機等設備進(jìn)行試拔。

(2) 若拔不出時(shí)， 按斷樁處理。

六、樁頭澆注高度短缺

1 現象：已澆注的樁身混凝土， 沒(méi)有達到設計樁頂標高再加上50cm的高度。

2 原因分析

(1) 由于探測時(shí)， 儀器不精確，測錘及吊索不標準 或將過(guò)稠的漿渣、坍落土層誤判為混凝土表面。

(2) 未在樁頂設計標高值上，增加50cm的預留高度。

3 治理方法

(1) 采用準確的水下混凝土表面測探，用取樣盒等容器直接取樣， 鑒定良好混凝土面的位置。

(2) 增加50cm的計算樁長(cháng)。

【常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題】