美國是唯一的超級大國，他們修路的做法，也是讓很多吃瓜群眾驚掉下巴，因為你開(kāi)車(chē)行駛在美國的公路上，也許下面就是輪胎的埋葬地

不明真相的人可能會(huì )問(wèn)，這是他們?yōu)E竽充數，節約成本偷工減料嗎？這樣的路能結實(shí)嗎？

通常我們認為修建公路是一件非常嚴肅的事情，如果質(zhì)量不過(guò)關(guān)，就會(huì )導致路面出現破損，最后得不償失，還會(huì )增加維護成本，美國人當然也意識到了這一點(diǎn)，所以他們才會(huì )把輪胎放進(jìn)去，然后覆蓋上沙石和瀝青，這樣的公路不但節約成本還環(huán)保，而且質(zhì)量要比普通公路還要高2倍

有的人可能會(huì )問(wèn)，輪胎是軟性的，放這么多進(jìn)去，反而會(huì )阻隔了沙石的填充的密度，這樣的公路質(zhì)量能過(guò)關(guān)嗎？今天就來(lái)詳細為你解答

中國早前也有使用輪胎修建高速公路的例子，最美公路鶴大高速

美國人用填輪胎式的修路方法，早已不是什么新鮮事，也不是他們的獨有絕招，中國東北的鶴大高速公路就是用這種方式修建的

鶴大高速公路就是使用廢舊輪胎建造而成的，這條高速公路起源于黑龍江的鶴崗，終到遼寧的大連，全長(cháng)1474公里，將東三省經(jīng)濟命脈地區連接在了一起，這也是我國綠色循環(huán)低碳公路的試點(diǎn)項目

所以這也是一條節能低碳環(huán)保的公路，這條高速公路使用了大量廢棄的輪胎以及沿路的碎石還有火山灰，不但節約了成本，還保護了環(huán)境，提高了舒適度

鶴大高速公路隧道總長(cháng)29.7公里，在這些隧當中挖出了145萬(wàn)立方米的碎石，剛好可以用于道路的建設當中，作為原材料使用，這些碎石跟輪胎組合形成了路基，既節約了成本，又能提高道路的質(zhì)量，增加公路的使用壽命

使用廢棄輪胎來(lái)修路，我國早在80年代就已經(jīng)展開(kāi)了，當時(shí)這一項技術(shù)叫做橡膠瀝青

美國使用輪胎修路的原因有哪些？

美國修建公路的時(shí)候，施工人員首先會(huì )將一些廢舊的輪胎從兩邊切開(kāi)，只保留中間部分，然后埋進(jìn)去，然后在上面鋪好沙石跟瀝青，輪胎就這樣永久的埋葬在了公路里面，這樣做的好處有哪些呢？

這還要歸功于一位美國的土木工程師塞繆爾.貝納佐，他發(fā)現公路由于重型卡車(chē)的不斷碾壓，形成了很多凹槽，而且這些公路投資巨大，依然抵不住常年累月卡車(chē)的不斷碾壓，公路損傷特別嚴重，如果反復修建，就要投入大量的人力物力

于是研究團隊就想到一個(gè)特殊的辦法來(lái)改良公路的抗壓能力，他發(fā)現輪胎回收是一個(gè)很大的問(wèn)題，隨著(zhù)汽車(chē)的普及，人們生活質(zhì)量的不斷提高，一個(gè)城市每年可能要產(chǎn)生幾萬(wàn)噸的輪胎，合成輪胎是高分子材料制成的，想要銷(xiāo)毀這些輪胎，只能靠焚燒

而且回收使用率很低，回燒產(chǎn)生很多有毒氣體，非常的污染環(huán)境，中國廢棄輪胎的速度更快，每年以6%至8%的比例增長(cháng)，所以這位工程師想到一個(gè)辦法，就是將輪胎和瀝青混凝土結合在一起，建成公路，而且還申請了專(zhuān)利

這些蜂窩狀的輪胎公路，非常結實(shí)而且環(huán)保還節約材料，簡(jiǎn)直就是兩全其美的好辦法

一、節約成本，使廢棄輪胎得到最大限度的回收使用率，從而保護了環(huán)境

眾所周知，廢舊的輪胎屬于有害的，合成輪胎又是屬于不熔或者難熔的高分子材料制成，焚燒就會(huì )產(chǎn)生大量的有毒氣體污染周邊的環(huán)境

如果掩埋的話(huà)，需要數百年才能分解到，不影響植物的生長(cháng)，還有可能會(huì )污染地下水源，影響生物的正常生息繁衍，所以使用輪胎來(lái)修公路，就可以避免了這些問(wèn)題，何樂(lè )而不為呢

還有美國每年都會(huì )產(chǎn)生大量的廢舊輪胎，使用這些輪胎來(lái)修路，就會(huì )成為了原材料的一部分，大大降低了公路的建造成本，如果全方位使用鋼筋混凝土修路，每立方米的鋼筋成本就需要170美元，換算成輪胎只需要20美元就可以搞定，還能節省50%的混凝土，所以使用輪胎修路既環(huán)保又節約成本

二、使用輪胎建造出來(lái)的公路，比普通公路質(zhì)量更好，使用壽命更長(cháng)，抗壓性也更好

傳統的公路當路基被濕時(shí)，就會(huì )開(kāi)始變得軟弱，重型貨車(chē)一旦經(jīng)過(guò)，就會(huì )把這些石料顆粒壓向兩邊，所以慢慢的就會(huì )出現很多臥槽，路面坑洼不平，非常的難走

但是輪胎公路可以防止這些石料顆粒，向四周散開(kāi)，或者橫向移動(dòng)，從而為路基保駕護航，這樣的路基要堅固2到3倍，可以承受卡車(chē)36噸的重量

把輪胎兩邊切除，排放好之后，又填充粒狀骨料，最上方鋪蓋瀝青，這樣就能將輪胎牢牢的擠在了一起，有很多的固定性，提高了強度以及耐用性，如此下來(lái)公路養護成本也降低了，最終修好的道路，可以承受每平方米150噸的壓力

總結：這樣的道路外觀(guān)跟普通公路別無(wú)二致，但是內部構造卻有很多大的區別，使用壽命也要比普通公路長(cháng)，還能節約50%的原材料，這樣的公路使得他們維護的成本直接降低了75%，所以既環(huán)保又省錢(qián)還耐用的公路，怎能不受歡迎呢！

恰恰相反，美國人修公路的時(shí)候把輪胎埋在下面，不但不會(huì )污染環(huán)境，甚至還會(huì )變相的保護環(huán)境。這聽(tīng)起來(lái)是不是有點(diǎn)扯？其實(shí)最開(kāi)始我也不相信，直到后來(lái)才弄明白這里面的緣由。

前兩年備考二級建造師，當時(shí)授課的老師在講述公路這一章節的時(shí)候，就提到過(guò)美國人修公路會(huì )把輪胎埋進(jìn)去的案例。當時(shí)我覺(jué)得挺不可思議的，不明白美國人這么做的意義是什么，而且這么做還會(huì )對土壤環(huán)境造成污染。

當我向授課老師提出這個(gè)疑問(wèn)后，隨后授課老師的回答讓我恍然大悟。

那么，美國人修公路的時(shí)候，為什么要把輪胎埋進(jìn)去呢？

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，咱們先簡(jiǎn)單了解下公路中最常見(jiàn)的病害

我們知道，目前修建的公路主要分為兩種，一種是混凝土公路，一種是瀝青公路。從力學(xué)角度來(lái)劃分的話(huà)，前者為剛性路面，后者為柔性路面。

在修建混凝土公路時(shí)，在混凝土路面內會(huì )埋有鋼筋或鋼筋網(wǎng)，這是為了提高公路的抗壓和抗拉性能。

在修建瀝青公路時(shí)，不會(huì )在瀝青面層埋設任何東西，主要還是依靠瀝青自身的性能來(lái)提高公路的抗壓能力。

無(wú)論是混凝土路面，還是瀝青路面，它們都會(huì )面臨同一個(gè)問(wèn)題。在汽車(chē)行進(jìn)的過(guò)程中，由于公路的基層承受上部車(chē)輛傳遞下來(lái)的荷載，隨著(zhù)時(shí)間的推移和車(chē)流量的加大，基層會(huì )產(chǎn)生變形，從而導致路面出現斷裂、變形、深坑等情況。

這些情況也是公路中最常見(jiàn)到的病害，無(wú)論是哪一種情況出現，都會(huì )降低公路的使用壽命，甚至還會(huì )危害行車(chē)安全。

那么美國人修公路時(shí)，為什么要把輪胎埋進(jìn)去呢？這樣做有什么好處？

前文中所提到的那些問(wèn)題，同樣困擾著(zhù)美國人。他們發(fā)現，公路損害最嚴重的地區，一般都是重型卡車(chē)最集中的路段。針對這樣的情況，一位美國工程師突發(fā)奇想，把廢舊的輪胎埋在公路下面。

后來(lái)的事實(shí)證明，在修公路的時(shí)候，把廢舊輪胎埋在下面，好處非常多。

好處一：提高公路整體性能

在公路內部埋設輪胎，這相當于給公路內部增加了一套“骨骼”。在有“骨骼”的情況下，提高了公路的整體抗壓能力，公路的基層不會(huì )輕易的變形。

根據實(shí)驗表明，埋設輪胎的公路要比普通的公路堅固2—3倍，每平方米的道路可以承受的荷載達到近200噸。

好處二：延長(cháng)公路使用壽命，降低維護費用

公路都是有使用壽命的，依照公路的不同等級，公路的使用壽命在5年—15年不等。就拿高速路這樣的高等級公路來(lái)說(shuō)，高速路的使用壽命一般在15年左右，達到使用壽命，要么重新修筑，要么大范圍的修補。

公路內部埋設輪胎后，公路的整體性能提高了，不會(huì )輕易出現各種坑槽、變形的情況，這也就延長(cháng)了公路的使用壽命。

而且，這樣的公路由于輕易不會(huì )出現損壞的情況，自然也會(huì )降低維護費用。

好處三：資源再利用，節約成本

美國是一個(gè)汽車(chē)大國，每年產(chǎn)生廢棄輪胎的數量十分龐大。這些廢棄輪胎當垃圾處理會(huì )污染環(huán)境，丟棄不管又覺(jué)得可惜。

所以公路就成為了廢棄輪胎的一個(gè)好去處，把這些廢棄輪胎埋在公路里，起到了資源再次利用的價(jià)值，同時(shí)還給美國人解決了“這些輪胎咋處理？”這樣的煩惱。

這些輪胎是埋設在公路的基層中，鋪好輪胎后再填充粗細骨料，保證輪胎不會(huì )產(chǎn)生位移。從工藝上來(lái)說(shuō)，埋設輪胎的方法要比傳統的方法，在時(shí)間、人工、材料上節約很大的施工成本。

把輪胎埋進(jìn)修建的公路里，會(huì )不會(huì )對環(huán)境造成污染？

我想說(shuō)的是，把輪胎埋進(jìn)公路里，不但不會(huì )造成環(huán)境污染，甚至還會(huì )變相的保護環(huán)境。

我們知道，輪胎主要的原材料是橡膠，約占60%左右，同時(shí)還會(huì )加入各種化學(xué)物質(zhì)。輪胎在燃燒的時(shí)候會(huì )產(chǎn)生濃濃的黑煙，同時(shí)還會(huì )散發(fā)出有毒的氣體。

在今年的8月份，科威特的一處廢棄輪胎回收場(chǎng)失火，5300萬(wàn)輪胎燃燒殆盡，輪胎失火產(chǎn)生的黑煙遮天蔽日，延綿數十公里。這些煙霧中還帶有黑色的顆粒，伴隨著(zhù)降雨，這些有毒有害的顆粒會(huì )重返地面，污染土地和水資源。

按說(shuō)美國人把輪胎埋在公路里，也會(huì )污染環(huán)境，畢竟輪胎想要自然降解的話(huà)需要幾百年的時(shí)間，在這幾百年里，輪胎在土壤里會(huì )不斷揮發(fā)各種有害物質(zhì)，伴隨著(zhù)降雨，這些有害物質(zhì)會(huì )滲透到周?chē)耐寥乐形廴经h(huán)境。

其實(shí)，這點(diǎn)大家不用擔心。因為公路的面層有一個(gè)硬性要求，就是不透水性。如果公路面層透水的話(huà)，那么水就會(huì )不斷向下滲透，沖刷公路的基層和墊層，破壞公路的內部結構。

公路的不透水性隔絕了雨水向下方滲透，輪胎中的有毒有害物質(zhì)也就不會(huì )污染土壤的環(huán)境。

所以我才會(huì )說(shuō)，把輪胎埋在修建的公路里，是一種變相的保護環(huán)境，畢竟不破壞環(huán)境就已經(jīng)是一種保護了。

說(shuō)在最后

美國人把輪胎埋在公路里，不得不說(shuō)這是一個(gè)非常高明的決定。這樣做不但提高了公路的使用性能，延長(cháng)了公路使用壽命，降低成本，同時(shí)又不會(huì )破壞環(huán)境。這個(gè)方法，可以說(shuō)是資源回收利用的一個(gè)典型。

咱們國家也同樣利用過(guò)輪胎修建公路，那就是有著(zhù)“最美公路”支撐的鶴大高速公路。這條高速公路全長(cháng)共計1474公里，貫穿東北三省，將整個(gè)東北經(jīng)濟最發(fā)達、資源最豐富的地區連接起來(lái)。

美國人在修路時(shí)有一個(gè)非常新奇的畫(huà)面，施工人員將報廢的輪胎埋進(jìn)路基里面，澆上沙石和瀝青，將輪胎永久留存在公路里面，那么這到底有什么作用呢？為什么要將輪胎輪胎埋進(jìn)去？

若是不知情的人看到了，可能會(huì )認為美國施工人員這樣做是偷工減料，為了拿到更多的回扣，但是實(shí)際上用輪胎來(lái)修建公路，在美國已經(jīng)不是一件新鮮的事情，甚至在中國很早的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始使用。

我們都知道公路是一個(gè)國家的民生基礎措施，是衡量一個(gè)國家綜合國力的關(guān)鍵指標，要想致富就先修路，而公路的好壞并不是修建好了就完事，它要看質(zhì)量，要看壽命，而且公路后期的維護是一個(gè)大難題，成本非常高。

作為世界上公路里程長(cháng)度排名第一的美國，他們在公路基建方面深有研究，美國科學(xué)家塞璆爾·貝納左發(fā)現，即使是在修建公路時(shí)按照嚴格標準來(lái)施工，但是由于路面長(cháng)期遭受大卡車(chē)的碾壓，時(shí)間久了路面就會(huì )開(kāi)裂，形成一道道裂痕和坑槽，進(jìn)而影響路基，所以美國科學(xué)家塞璆爾·貝納左就想到了如何提高公路的抗壓性。

要想提高公路的抗壓性，首先美國科學(xué)家想到的就是在路基里面使用鋼筋材料，把它們鋪成網(wǎng)格狀再澆灌混凝土和瀝青，但是使用這個(gè)方法它的成本非常高，而且后期不好維護。

因此，美國工程師就想到了一個(gè)辦法，使用廢舊的輪胎，把它左右兩邊邊切割掉，只保留中間部分埋進(jìn)路基里面，形成蜂窩狀的緊湊結構，給路基制作一個(gè)骨架，然后再往輪胎蜂窩狀里填充石料和混凝土，最后鋪上瀝青，這項技術(shù)也稱(chēng)為technical concrete技術(shù)。

那么把輪胎埋進(jìn)路基里面有什么作用呢？

01.節約成本，綠色環(huán)保

美國科學(xué)家研究表示，使用輪胎修建公路的比使用鋼筋的成本要低很多，使用鋼筋修建公路，每立方米需要鋼筋大概需要170美元，而每立方米公路則需要10個(gè)廢舊輪胎，大概也就需要20美元，這在一定程度上節約了很大的投資成本，節省了50%的混凝土原材料，更重要的是輪胎可以得到回收利用，非常的綠色環(huán)保。

02.提高抗壓性

實(shí)踐證明，使用輪胎修建公路它的質(zhì)量比直接填充混凝土的方法質(zhì)量更好，它的結實(shí)度是普通修補方法的2倍，由于輪胎的抗拉性非常強，蜂窩狀的路基使路面不容易變形，據統計使用輪胎修建的公路，每立方米的公路可以承受150噸載荷，滿(mǎn)載50噸的大卡車(chē)通過(guò)都沒(méi)問(wèn)題，可見(jiàn)使用輪胎修建公路它的質(zhì)量非常好，使用壽命比普通的還要長(cháng)，從而延長(cháng)了維修周期，降低了維修成本。

在關(guān)于路基材料的選擇上，美國科學(xué)家之所以選擇輪胎是有一定的原因的，其中主要是考慮到兩個(gè)方面:

01.輪胎回收數量多

隨著(zhù)人們生活水平的提高，家家戶(hù)戶(hù)普遍擁有汽車(chē)，那么輪胎作為汽車(chē)的產(chǎn)物，每年廢舊的輪胎是一個(gè)巨大的數據，據統計一個(gè)大城市每年產(chǎn)生的廢舊輪胎超過(guò)90000噸，而且每年還在以6%～8%速度在增長(cháng)，可想而知一年下來(lái)全世界有多少廢舊的輪胎？

對于廢舊的輪胎使用，嚴格上是禁止再次翻新使用的，除非輪胎磨損非常小，而且要嚴格檢測才能流入二手市場(chǎng)，但是廢舊輪胎具有抗拉性能好，數量多，回購價(jià)格低的特點(diǎn)，它因此稱(chēng)為了美國工程師修建公路的最好選擇。

02.輪胎難降解，污染環(huán)境

輪胎屬于高分子化合物材料，它的特點(diǎn)是不可降解而且非常難溶，要想處理掉它只能通過(guò)燃燒，但是燃燒會(huì )產(chǎn)生有害氣體會(huì )污染環(huán)境，它的殘余物質(zhì)嚴重污染土地資源和水資源，通常需要百年時(shí)間才能分解。

如果回收利用這些廢舊的輪胎集中埋在公路里面，一是可以節省基建材料，二是避免環(huán)境污染，起到一舉兩得的作用，我相信這項技術(shù)很快普及開(kāi)來(lái)。

其實(shí)利用輪胎修建公路，我們國家在很早的時(shí)候就已經(jīng)投入使用，2016年通車(chē)的具有著(zhù)“中國最美公路”之稱(chēng)的鶴大高速公路，在修建時(shí)就使用了環(huán)保技術(shù)，其中一項主要的環(huán)保技術(shù)就是使用輪胎來(lái)修建，但是它與美國直接使用輪胎埋進(jìn)公路里面不同。

我國在修建鶴大高速公路時(shí)使用的是“橡膠瀝青”，他是把廢舊的輪胎切割成一定大小的顆粒，或者是加工成橡膠分，然后按照一定的比例添加高聚合物改性劑，在化學(xué)反應下產(chǎn)生一種改良性瀝青膠結材料。

使用這項技術(shù)產(chǎn)生的瀝青材料鋪設公路，它的質(zhì)量非常好，粘連性非常強，不容易變形，使用這種材料修建的路面可以十年內可以不用維護，大大提高了工作效率，節約維修成本，降低駕駛風(fēng)險。

總結

美國人在修建公路時(shí)把輪胎埋進(jìn)公路里面，主要是它不但可以增強路基的抗壓性，提高公路壽命，而且可以使源源不斷的廢舊輪胎得到回收利用，減少環(huán)境污染，更重要的是可以節約基建成本，減少維修次數，降低駕駛風(fēng)險。